麻将胡了pg网页版我国用3年耗资584亿挖空长城地下102米建成了世界最深高铁站
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设◆■••◆，在经历了3年多的努力后☆■▷■，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营■▪▼◇…◇。
【2】央广网《京张高铁☆●☆:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
但没想到咱们国家还能▽•◆“狂☆▼◁●◁=”到这个程度◆☆△▽，首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯=●☆…，毕竟车站是在地下▷★，这可是同时打破四项中国记录的大工程-◁，最深达到了102米★□◆！
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗◁▽☆◁-□？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗◇★▽？这个高铁站又位于哪呢=-▲○？
当然地下的渗水•=□、排水问题也要解决◆■，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设■-。
自带流量的高铁站一时成了◇★☆◁□•“网红☆△◆•◁”旅游地▲☆=○。要知道△…■▪☆-，车站投入运营可不能没有足够的氧气▼▽☆□。在空灵的空间中到达60米深的平台=◆●•，顶着◆▷“长城底下•▼”这个特色□•☆▷○○，花费了584亿的资金●☆▼。占据49500平米的空间▽□•▲•，原来深度这么夸张◆▲◆▽▷◆，许多游客都赶过去打卡体验…••=，单单一个■■▷“下潜-△”的过程就能如此•=•“刺激•=▪□△”•◁▷。
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平-○=，同时也保护了长城的完整和安全★▲，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利◁▷◇▪△。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下…▪，是京张高速铁路的车站之一▼▽■▲•…，名字是•…“八达岭长城站▲□”麻将胡了pg网页版◆▷●•■。
可是讨论着▼=▲、讨论着逐渐就泄了气●■=★，在一个接一个的补充下△□▪-，预计的困难竟然越来越多▪▷▪=●=，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务▼◇△□▽◇。
信息来源……：环球网《长城下▪••★△，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
站在平台上可能会有一瞬的迷茫■•▷▽…，上面是地上的入站口▷▽△▼★，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台□…△◆，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉◆-★●。
在隧道的顶部先打出小口……，然后再洞里灌入混凝土=■…，这样就能固定住预应力锚索◁=•◁，然后一种类似于吊顶的结构形成•☆◆◆▷…，由此确保施工安全◇◁▪。
百闻不如一见□•○●，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉△-▲…，与想象中的不一样▪◆□，这里没有科技化的先进装饰▷◇△，反而用土褐色的砖块将车站★-□▷◁▪“隐藏■▷…”在大山之中▽●▲。
或许向下走的过程中没有太大感受○◁，
都知道中国是基建狂魔◁=△▼，这些都是它的战绩=●▽•○▼。
如此雄伟的车站总面积到达49500平米◇…◁=，比7个足球场还要大●□•△▷•，最深的地方达到102米●▷◆，这可是40层楼的高度□=•，任谁看了都得夸一句▲□“牛▪……”•△▼○！
信息来源•◆●★：央广网《京张高铁-◁◁▪=:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
但是理想很丰满现实很骨感△☆○■◁，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机◆□○，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞-==-…，这时就要靠着电子雷管来减震-□○▽▷□，避免爆破震塌山体■■◁。
从车站的入口进站☆▪■▼▽■，一种=□▲◇☆●“人不可貌相▷■”的气息扑面而来▪▼•□◁，与外部朴实的风格完全不一样的是◇△=▷-，内部反而是恢弘壮阔▪…★◁=、与时俱进的风格◁•△◇□▼。
扶梯的斜度也很夸张▽▼◇▷▼□，最大埋深度102米■△=、最复杂暗挖洞群-▷◁、最大跨度暗挖隧道32▲-.7米☆△▽▼、最长电梯提升高度42米•□，但是站在平台上回头往上看——难免有点心慌的感觉■□▲○，这个高铁站最深达到102米△□，
最后便是修建完成后的通风问题-○▷•，
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹◆▪◇•△，它可是驰名中外的宏伟建筑…•★-，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏▽◇…□▼，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑■•○=◆。
然后就是预防碎石和山体塌陷☆=▼△■，这个问题也得到了很好的解决▪◁■，那就是使用预应力锚索★◇○□=。
而且高铁因为地处地下▲••■△△，20度的舒适温度几乎成了恒温▲◇▪■▷，这一点大大增加了乘坐体验感▷•，相信很快八达岭长城站就能赚回成本•▼●•。
于是施工队特意挖了4个大型通风井△▼☆□▲▪，这样地下空间就可以达到空气流通-◇▽，这样不仅不怕空气稀薄•▷○，还能时时呼吸到新鲜空气■•★★。
最开始拿出的方案是先挖隧道▽☆◇，清理碎石避免掉落的神器就是▽△••▲“盾构机●•▷○□”★☆△-■，这是一种钢制的护盾▷▼●▲●，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方○△▷-。
在淡季的时候=▽◇★○，仅仅一个月的时间就能载客6900人▲■△○=，可见加上旺季全年会有多少乘客◇•…▼▲，再加上后期的官方宣传■▪…，客流量只会越来越大▪▲…。
所以在开始动工前-●◇，各部门一起讨论需要规避的风险○●★▲-，比如碎石▷◇、涌水△▽◆-▪•、坍塌等▼■▪▼▪★，并对每一项风险提出应对的实施方案=▼。
很显然不可能设置在长城的的本体上△=○，也不可能在山脉上架起悬空建筑△◆★，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案◆▼。
可是谁让中国是基建大国呢△■=…◇，人们心中都有一个□☆▪•-“没有什么基建是中国搞不定•☆”的信念▼◇★◁，所以哪怕困难重重▼□=，各部门还是在尽力尝试解决问题▷★。
另外还有专门的污水处理站▪▷◁▽，这个可是个再利用的环保处理站○□，通过将污水沉淀□▽▲☆、滤池◆▷◇▲□▽、吸附等工序▪○-，把处理后的水运去再利用▷◆◆。
在全长173公里的京张高铁中▽=，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间○•。
之后从电梯出门▲◇，仅仅只要1•▼☆▷▼☆、2分钟▽•▪▷=，就可以坐上观光缆车--•△●…，这时就能观赏巍峨的长城美景◁△▷▼，是一种由身及心的双重享受•▪■◆•。
可是这么大一座山△□○○，要怎么挖才能保证安全呢□…◆□，毕竟长城立在那里▽▷◁•△，是万万不能有一点闪失的□▲★▪•▽，不然破坏了长城可就是千古罪人△★◇！
其实修建这个地下高铁站…■◁▷★，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来○△□▪◁，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离☆◆▲。
